財(cái)聯(lián)社11月6日訊（記者 胡皓瓊）“這車(chē)我安排4個(gè)人卸，讓他們2小時(shí)內(nèi)卸完。”圓通速遞（600233.SH）上海集運(yùn)中心，操作主管成林通在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪(fǎng)時(shí)，還沒(méi)來(lái)得及坐下，電話(huà)就響了起來(lái)。
不過(guò)，近日財(cái)聯(lián)社記者走訪(fǎng)多家快遞公司轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)、網(wǎng)點(diǎn)看到，“雙十一” 第二波快遞行業(yè)雖忙，卻不似去年同期熱鬧。多家快遞公司人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，今年的“史上最長(zhǎng)雙十一”，使得“雙十一”第二波的快遞高峰貨量，成了高峰中的低谷。戰(zhàn)線(xiàn)明顯拉長(zhǎng)，但整體件量仍呈上行趨勢(shì)，多因素下，轉(zhuǎn)運(yùn)中心、網(wǎng)點(diǎn)投入的運(yùn)力成本也實(shí)現(xiàn)與去年持平。
預(yù)計(jì)“雙十一”整體貨量仍增
今年“雙十一”快遞第一波高峰從10月22日開(kāi)始，第二波是11月1日開(kāi)始，第三波則是11月11日。而去年僅兩波，即11月1日起為第一波，11月11日起為第二波。
“從第一波整體來(lái)看，貨量增長(zhǎng)較平日翻了接近一倍。但往年‘雙十一’貨量較平日翻得更多。”成林通告訴財(cái)聯(lián)社記者，這主要是因?yàn)榻衲辍皯?zhàn)線(xiàn)”拉長(zhǎng)，且預(yù)售期較長(zhǎng)的緣故。
申通快遞（002468.SZ）方面，“雙十一”第一波，上海青浦轉(zhuǎn)運(yùn)中心快遞件量第一波同比去年第一波增長(zhǎng)18%。同時(shí)，鑒于申通去年在多地轉(zhuǎn)運(yùn)中心方面的投入建設(shè)，今年高峰期公司的日均件量近一億票，去年的高峰期日均件量則約為8000多萬(wàn)票。
第二波高峰期間申通快遞上海青浦轉(zhuǎn)運(yùn)中心夜間分揀（財(cái)聯(lián)社記者攝）
網(wǎng)點(diǎn)方面，中通快遞（02057.HK/ZTO.US）上海普陀網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人陳守靚告訴財(cái)聯(lián)社記者，今年第一波對(duì)比去年第一波，網(wǎng)點(diǎn)貨量也有10%左右的增長(zhǎng)。
不過(guò)，若對(duì)比這兩年第一波期間的單日件量，成林通表示，上海集運(yùn)中心單日貨量有所下降�！斑@與電商客戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣和電商平臺(tái)促銷(xiāo)頻繁密切相關(guān)，消費(fèi)者并不會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)持續(xù)購(gòu)買(mǎi)大量的商品�！�
申通快遞上海青浦轉(zhuǎn)運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年的“雙十一”第二波的貨量峰值將會(huì)是三波次中最低的，但即便如此，上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心今年的貨量峰值仍比去年的最高峰（2023年11月1日）增長(zhǎng)了約10%。
對(duì)此，有快遞公司預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)今年第三波快遞件量體量或接近第一波，甚至高于第一波。整個(gè)“雙十一”快遞件量也將保持同比增長(zhǎng)。
“雙十一”戰(zhàn)線(xiàn)拉長(zhǎng) 成本卻不升
值得關(guān)注的是，盡管業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年整體貨量相比去年“雙十一”有所增長(zhǎng)，但各家快遞公司在“雙十一”期間投入的運(yùn)營(yíng)成本卻并沒(méi)有進(jìn)一步的增加，運(yùn)輸分揀壓力也小了不少。
“我們網(wǎng)點(diǎn)今年‘雙十一’，一個(gè)臨時(shí)工都沒(méi)有招。”陳守靚表示，在去年新上自動(dòng)化設(shè)備后，用工成本逐步縮減，今年“雙十一期間”，用工成本已降低了近50%。自動(dòng)化設(shè)備也使得網(wǎng)點(diǎn)端分揀派送人員的體力勞動(dòng)強(qiáng)度大幅降低。
中通快遞上海普陀網(wǎng)點(diǎn)，自動(dòng)化設(shè)備作業(yè)中（財(cái)聯(lián)社記者攝）
在轉(zhuǎn)運(yùn)中心方面，自動(dòng)化設(shè)備的進(jìn)一步升級(jí)后，快遞公司分揀效率大幅提升。
財(cái)聯(lián)社記者在圓通上海集運(yùn)中心看到，現(xiàn)通過(guò)窄帶和六面掃，分揀部分也并不需要人工動(dòng)手。成林通稱(chēng)，分揀效率從人工的2000件/小時(shí)，提升至最高4200件/小時(shí)。上海集運(yùn)中心今年共新增了3套窄帶機(jī)，預(yù)計(jì)明年根據(jù)場(chǎng)地布局和設(shè)備工藝，再新增2套窄帶機(jī)。
圓通各分公司方面也在增加自動(dòng)化分揀設(shè)備的投入，目前上海地區(qū)所有的分公司已投入49套自動(dòng)化設(shè)備，分公司自動(dòng)化設(shè)備的建設(shè)，也會(huì)分擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的一大部分壓力。
圓通速遞上海集運(yùn)中心窄帶作業(yè)，其左邊仍有一條人工分揀帶（財(cái)聯(lián)社記者攝）
除此之外，圓通速遞、申通快遞方面稱(chēng)，今年“雙十一”期間，公司固定用工占比大幅提升，快遞公司在運(yùn)力籌備上，都趨于常態(tài)化。
成林通透露，去年圓通上海集運(yùn)中心同期招有八九百名臨時(shí)工，而今年公司新增了大約300名正式工，對(duì)臨時(shí)工的需求也大大減少，使得人工成本明顯降低。除此之外，干線(xiàn)車(chē)輛方面，由于貨量的增加該中心“雙十一”期間運(yùn)力較平日增加了260臺(tái)，同時(shí)，公司自有車(chē)輛也在增加，疊加今年旺季所增加的車(chē)輛尺寸更大，單車(chē)裝載率較去年有所提升，使得今年第一波的運(yùn)力成本核算結(jié)果與去年基本持平。
前述申通相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴財(cái)聯(lián)社記者，申通自營(yíng)車(chē)輛數(shù)量較去年同期提升了約30%，今年年底前將引進(jìn)超300輛智能駕駛卡車(chē)。由此高峰期期間，公司再新增臨時(shí)車(chē)輛運(yùn)力所需投入的成本會(huì)大大減小。
值得一提的是，據(jù)財(cái)聯(lián)社記者了解，“三通”均有投用快遞無(wú)人車(chē)，這也為快遞公司降低了不少人工成本。但目前無(wú)人車(chē)仍受路權(quán)限制，無(wú)法廣泛投入使用。
中通快遞湖北武漢盤(pán)龍城網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人吳飛勇向財(cái)聯(lián)社記者透露，去年“雙十一”期間無(wú)人車(chē)尚未投入使用，今年“雙十一”期間，網(wǎng)點(diǎn)投入使用了 8 輛無(wú)人車(chē)，每輛無(wú)人車(chē)線(xiàn)路大約能節(jié)省 8 分/票。據(jù)悉，目前中通快遞集團(tuán)監(jiān)管在用的無(wú)人車(chē)已超過(guò) 300 輛。圓通速遞方面，公司在全國(guó)20多個(gè)地區(qū)已投用超200輛無(wú)人車(chē)，“雙11”前夕，圓通還引入了300輛智能重卡。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍激烈 公司追求利潤(rùn)修復(fù)
從快遞市場(chǎng)整體來(lái)看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍十分激烈。
“已有快遞網(wǎng)點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，從競(jìng)爭(zhēng)幾分錢(qián)的差距到了競(jìng)爭(zhēng)幾厘錢(qián)的差距，看似厘這一單位很小，若快遞體量大，即便厘的差距也會(huì)是個(gè)不小的數(shù)目�！庇锌爝f網(wǎng)點(diǎn)人士還向財(cái)聯(lián)社記者感嘆道，快遞網(wǎng)點(diǎn)、公司總部都會(huì)期望快遞價(jià)格能回歸至健康的區(qū)間，隨著自動(dòng)化設(shè)備的投入等公司管理舉措落，網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)成本的進(jìn)一步降低，利潤(rùn)也有望得到修復(fù)。
從利潤(rùn)空間來(lái)看，快遞公司也會(huì)通過(guò)多種舉措提升利潤(rùn)空間。
成林通進(jìn)一步介紹，公司會(huì)通過(guò)靈活及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸線(xiàn)路的方式，提高車(chē)輛利用率，在旺季的時(shí)期改作直發(fā)線(xiàn)路，貨量減少時(shí)增加掛靠點(diǎn)。此外，在今年“雙十一”后，也將開(kāi)啟明年針對(duì)效率提升的相關(guān)計(jì)劃制定，同時(shí)員工工資推行全績(jī)效，激勵(lì)員工提高人工時(shí)效。
財(cái)聯(lián)社記者透過(guò)圓通數(shù)字化平臺(tái)看到，目前圓通已經(jīng)將網(wǎng)點(diǎn)情況，精準(zhǔn)到傳送帶的作業(yè)現(xiàn)況，以動(dòng)態(tài)方式植入了該平臺(tái)。平臺(tái)也會(huì)提示網(wǎng)點(diǎn)存在有哪些可以降低分揀錯(cuò)誤率，降低成本的地方。
申通方面，則是期望通過(guò)調(diào)優(yōu)貨品結(jié)構(gòu)，提升小件貨單量，來(lái)進(jìn)一步提升全鏈路效率。
“小件貨量占比提升，能夠最大程度規(guī)�；煤每爝f傳輸設(shè)備，否則不規(guī)則形狀貨物仍需要人工分揀，會(huì)影響分揀時(shí)效。因此，我們希望在保證時(shí)效基礎(chǔ)上，將快遞包裝規(guī)范化，同時(shí)提高服務(wù)質(zhì)量。”前述申通快遞負(fù)責(zé)人說(shuō)，“盡管通過(guò)降低快遞價(jià)格能快速獲客，但我們已經(jīng)不再單純地強(qiáng)烈追求單量，目前更注重的是服務(wù)質(zhì)量和合理利潤(rùn)空間的修復(fù)�！�
（財(cái)聯(lián)社記者 胡皓瓊）
